寒冬总会过去，春天已经到来。
【资料图】
对江西民航人来说，今年2月无疑是一个喜事不断的月份。南昌至香港、曼谷航线相继复航，昌北国际机场三期扩建可研报告获批复，江西省政府与首都机场集团签署战略合作协议……一个个好消息，预示着江西民航业正在逐步走出低谷，进入爬坡复苏的发展新阶段。
民航是关乎国计民生的重要战略产业，是促进经济社会发展的重要力量。经历3年的低谷期，江西民航业能否重塑辉煌，更好助力我省“拼经济”？人们充满了期待。
▲昌北国际机场航站楼。
坚守：春天里他们苦尽甘来
“从今天起，看山看水看美景。世界各地，我们来了！”2月16日上午，在登上去往曼谷的国际航班后，乘客小周在微信朋友圈中抒发即将开启出境游的喜悦之情。
“这一飞，整整等了3年，太不容易了。” 目睹客机平稳起飞，南昌-曼谷航班首个出境旅行团的“幕后推手”、南昌春秋国际旅行社有限公司总经理田义超感慨万千。
这三年，对省内各大小旅行社来说，可以说遭遇了釜底抽薪般的沉重打击，而田义超则一直在坚守着。岁末年初，期盼已久的好消息到来——新冠病毒感染调整为“乙类乙管”，对于国际航班各项限制陆续放开。兴奋不已的他第一时间着手开展策划和营销，成为省内出境游市场的先行者。
首趟国际航班复航，就像往平静的池塘里丢下一颗石子，迅速搅动了沉寂已久的省内出境游市场。截至2月22日，南昌至曼谷航线头3个航班销售全部满座，其中约半数为团队旅客。
更让江西旅游业从业者信心十足的，是主管部门发出的积极信号。近期，我省出台28条政策举措巩固提升经济，其中提出要更大力度、更细举措实施“引客入赣”工程，鼓励各地对今年组织包车、专列、包机“引客入赣”的旅行社予以一定奖励。
不过，就此判断江西出境游市场可以迅速升温还为时过早。实际上，曼谷原先就是南昌最热的出境目的地之一，往年最火时每天800多个航班座位全都“爆满”。业内人士认为，今年暑运将是判断市场走势的关键节点，整个出境游市场或许需要2年时间才能真正回到疫情前的高峰水平。
“3年时间很长，如何尽快重建市场，恢复消费者信心，是当前亟须解决的难题。”江西省机场集团市场营销部副总经理陈欢认为，恢复国际航班和出境游，当前还只能是“小步快跑”。尤其对于二三线城市来说，很多国际航班往往前期上座率较低，航空公司积极性不高。陈欢建议，我省相关部门可参照发达省市标准出台更多有针对性奖励和补贴政策，刺激市场加速回暖。
2004年开通首条国际航线，南昌-广州-新加坡；2016年开通首条洲际航线，南昌—安克雷奇—洛杉矶……在疫情前，昌北国际机场最多时曾拥有13个国家的20个国际航点，包括清迈、巴厘岛、大阪、暹粒等。
重新连通世界，带来的不仅是交通出行上的便利，更是经济社会发展的新契机。为推动国际客运航线恢复发展，促进省航空市场加快复苏，今年初，我省已组团赴多家航空公司洽谈国际客货运航线恢复、开通事宜。从3月开始，新一批国际客货运航线将陆续振翅“起飞”，加快推进航空客货运回暖复苏，助力江西更好、更快与世界连接。
▲2月16日，南昌至曼谷航班复航。
信心：低谷中他们蓄势待发
业绩巨亏，从业人员大量流失……刚刚过去的3年“凛冽寒冬”，给航空公司和旅行社带来了重创。而对负责省内“一干六支”机场经营的江西省机场集团而言，同样是一次前所未有的考验。
在疫情头两年，江西机场的运营还有不少亮点——2020年，昌北国际机场货邮吞吐量逆势突破18万吨，同比增长48%；2021年，客运恢复水平在全国千万级机场中排名第14位。
然而，进入2022年，整个中国民航业都遭遇“至暗时刻”，江西显然也无法独善其身。国际航线，全部停运；国内航班，大幅缩减；客流量“腰斩”……江西民航业主要经营指标出现了断崖式下滑，昌北国际机场甚至还因为疫情原因遭遇了单日“零航班”的窘境。
多年来，江西的产业发展支撑了昌北国际机场在行业内的提级进位，而机场的发展又为江西扩大对外开放畅通了渠道。通过民航业高质量发展，支撑经济社会全面复苏，是江西机场人面临的职责和使命。
今年初，省机场集团提出了一个让人振奋的目标：2023年要完成飞机运输起降15.4万架次、旅客吞吐量1667万人次、货邮吞吐量8.6万吨，分别恢复至2019年的101%、90%、67%。
要实现这一目标，底气何在？
实际上，早在疫情之前，江西民航业刚刚经历了一轮爆发性增长的“黄金五年”。其中，昌北国际机场年客流量从800万人次猛增到1300万人次，排名最高时曾位居国内机场第28位，赶超势头明显。业内人士认为，3年的低谷虽然打断了我省民航业的快速增长期，但厚积薄发、长期向好的基本面并没有变。在这个难熬的“寒冬里”，江西机场人也没有闲着，他们谋划项目、苦练内功，为如今的触底反弹打下了坚实的基础。
2021年，春秋航空入赣，成为继东航、深航和江西航空之后，第四家将南昌作为“主场”的基地航空公司，成为航班运量的重要增长点；通过积极向上级协调，昌北机场时刻容量从每小时25班提升到31班，机场吞吐能力上限明显增加，在国内同等级机场中名列前茅。
随着3月民航夏秋换季期的即将到来，还有不少好消息陆续传出——“空中巨无霸”波音747-400今年一季度将再度光临，南昌将恢复欧洲全货机航线至少每周3班，跨境货运能力大大提升；以运营国产民用飞机为特色的一二三航空公司已确定来昌，ARJ21乃至C919等国产客机未来有望更多出现在昌北机场。
▲昌北国际机场候机的乘客。
希望：在路上他们永不止步
随着政策的不断落地和优化，外部环境好转，今年春运，民航业强劲复苏的信号不断。中国民航局公布的数据显示，1月全国旅客运输量同比增长达34.8%。而在昌北国际机场，进入2月后单日客流“3万+”已成为常态，接近疫情前的水平。
多年来，位于沿海一线城市腹地的南昌，做大民航客流始终面临着难解的区位困境——一方面市场被快速便捷的高铁所挤压，另一方面省内客流还被周边大型机场“虹吸”。
“正面拼刺刀”难占上风，发展航空中转是必由之路。
省机场集团相关负责人表示，未来该公司将把完善机场中转功能、提升中转能力摆到重中之重的位置，举全集团之力把联程中转产品做到极致、做出品牌。如今，通程值机、行李直挂、急特中转等服务在昌北国际机场纷纷上线，便捷优异的服务让各地乘客有口皆碑，中转客源已逐渐成为机场的一大新增长点。
和软件服务相比，硬件设施的提升是江西民航面临的更为紧迫的任务。近期，昌北国际机场T2航站楼C指廊延伸及飞行区配套一阶段工程已建成竣工，预计可满足年旅客吞吐量2200万人次的使用需求，有效突破航站楼的承载力瓶颈。
更让人惊喜的是，经过5年的前期工作，近期昌北国际机场三期扩建正式获得国家发改委批复。该项目预计开工时间为2023年，竣工时间为2027年，这也意味着未来五年江西机场将迎来新一轮的“大建设”时期。
总投资252.6亿元，新建T3航站楼和第二条跑道，建成后年旅客吞吐量4200万人次、货邮吞吐量60万吨……三期建设的工程量远超过一二期建设的总和，无异于“再造一个昌北机场”，蓝图之宏伟让每一个江西机场人都为之激动。业内人士表示，昌北国际机场三期建设完成后，南昌的机场建设规模将超越福州、合肥、青岛等城市的机场，硬件水平跻身国内一流。
未来民航的竞争，不再仅仅是单个机场之间的竞争，而是航空网络乃至交通体系的竞争。昌北国际机场三期建设，正是江西民航业未来提升竞争力、实现可持续发展的关键。
目前，南昌地铁一号线北延、京九高铁昌九段等重大项目正在抓紧施工，一个集民航、高铁、地铁、公交、酒店商业“无缝对接和零换乘”的现代综合客运枢纽，将一步步展现在我们面前。
展望未来，省机场集团副总经理黄肇春信心十足地表示，下一步将把握江西航空强省建设、打造内陆开放型经济试验区等系列重大战略机遇，在航空运输发展、机场规划建设、助力临空经济等方面积极作为，全力推进昌北国际机场三期建设，支持南昌等地建设国家物流枢纽，推动江西民航高质量发展，不断提升服务地方经济社会发展能力。
▲昌北国际机场三期扩建效果图。
文字来源：江西发布（江西日报记者 朱华 通讯员 连三思）
图片来源：江西省机场集团
编辑：张瑞颖
复审：朱华
审签：万仁辉
关键词：
