觊觎了新能源高端梦那么久,上汽集团始终拿不出像样的场面货,哪怕是被主推的飞凡汽车。
“四年改3次名”的遭遇,放眼整个汽车行业都实属罕见,对于飞凡汽车而言,这算得上是一项“创举”。论知名度,飞凡汽车和比亚迪、小鹏、蔚来、理想压根不在一个量级,就算跟极氪、哪吒、零跑等二线选手相比也没什么优势。
这种既熟悉又陌生的Somebody感,本质上需要产品策略来背锅,从一开始那台长得像荣威i6(参数|询价)的ER6,到后来被调侃是“拉皮荣威MARVEL X(参数|询价)”的MARVEL R(参数|询价),其实都是如此。
(资料图片)
以前陪人家看星星看月亮的时候,叫人家小甜甜,后来“新人”胜旧人,你就敢叫人家牛夫人了?
一个新品牌居然是用两款老产品来打江山,也难怪消费者提不起兴趣。
后知后觉下,飞凡汽车破釜沉舟,用R7稍微展现了自己的诚意。严格意义上,我认为从这台车开始,飞凡汽车才算是开始认真造车。
而且飞凡汽车也变得聪明了,知道中国消费者是“无智能,不掏钱”,所以在故事的开头,R7就直接放了大招:RISING PILOT、Orin X芯片、单颗芯片算力254 TOPS、LUMINAR激光雷达、33颗感知硬件......
这些硬件帮助飞凡汽车成功步入“算法派”的阵营,以至于飞凡汽车CEO吴冰还乐此不疲地扬言“做大腕不做大嘴”。
唯独可惜的是,飞凡汽车自信过了头,“卷王”R7由于定价过高没有掀起太多浪花,这一点隔壁的智己L7(参数|询价)也属于遭遇相同。
后来的后来,飞凡汽车学乖了,这才有了F7起售价低至20.99万元的结果(“车电分离”甚至只需要不到15万)。
不过仔细梳理一下,会发现飞凡汽车眼下仍旧处在不利局面。
上汽集团为了明确分工,特意制定了“智能化”和“电动化”两条主要路线,并找来飞凡汽车和智己汽车当小白鼠。只是即便到了今天,飞凡汽车身上桑的“智能化”标签并不显著,你看小鹏汽车虽然也被骂上了热搜,但在“蔚小理”三家当中,何小鹏确实把“智能化”深深烙印在品牌层面上。
“RISING PILOT”让外界进一步了解“全融合高阶智驾系统”这个不假,但对消费者来说,所谓的“智能化”显得有些苍白,毕竟消费者的甜蜜点并不只智能驾驶,起码也得像理想一样,把沙发、冰箱、彩电这些“新三大件”给凑齐了吧?换言之,飞凡R7引以为傲的“长板”,偏偏在很大程度上成为了“短板”。
这和我之前常常提到的一个观点相类似:消费者可以不用,但厂商一定得有。回头过去看,R7并不具备这样的才能,这才导致了它的结局是雷声大雨点小,看看前几个月的销量就知道了,R7甚至交出过月销不足百台的成绩单。
这种表现,吴冰肯定是不会满意的。
另一个硬伤的地方是,飞凡汽车和智己汽车存在“同室操戈”的症结,当初飞凡R7和智己L7定价接近就是佐证,而在官方语境中,L7甚至还不是智己的走量产品,这也就意味着,智己汽车势必会在某年某月某一天,与飞凡汽车来一次正面硬刚。
所谓的“新能源市场足够大,可以容纳得下多个品牌去满足不同用户的需求”,到了实际环境中依旧只剩下弱肉强食。
这会带来两项弊端:一是集团资源的明争暗斗,二是品牌的市场普及难度增大。无论谁赢谁输,上汽集团等来的都不会是Happy Ending。
基于此来看,前面我说飞凡F7把价格卷到一个新高度倒是情有可原了。另外,有一说一,飞凡F7的综合素质还是相当能打的,8155芯片、43英寸三联屏、后排8英寸娱乐屏、换电、巴赫座椅......
某种程度上,我认为F7是飞凡汽车亡羊补牢的尝试,起码在卖点上,F7有努力地在修正R7身上的“短板”,关联到价格,这也是为什么很多人说“飞凡F7具备杀死合资B级燃油车的潜质”。
但毕竟是新车,F7能否拉吴冰一把,现在谁也说不准,本身飞凡汽车的品牌形象就一直在拖后腿,在主流的中文互联网社交平台上,飞凡汽车四个字很多时候仍旧跟“杂牌电动车”划等号,这既得益于飞凡汽车“三姓家奴”的经历,也拜荣威早期中低端品牌形象所赐。
当然,上汽对高端化的急躁追逐也是重要原因,当年的罗浮是炮灰,但不是唯一的炮灰。再加上此前种种负面信息,比如成都车展维权事件、私吞定金、材料造假等,飞凡汽车无疑正处在四面楚歌的困局里,这也是飞凡汽车销量始终在市场边缘徘徊的直接原因。
对于吴冰来说,把锚头指向15至30万元区间的市场是一个既正确又错误的选择,这个区间的“韭菜”确实很多,但竞争同样激烈,单单一线梯队,就有特斯拉、比亚迪、蔚来、理想、小鹏,这些都是横亘在飞凡汽车面前的大山。
品牌力无所适从、产品乏善可陈的飞凡汽车想要顺利站上市场的制高点,还需要更多努力,就算再怎么敷衍,也要像小鹏汽车那样具备“量产见”的差异化竞争优势才行。
今年业内很流行一句话,叫做“2023年将会是新能源市场的决胜年”,先不说是与否,至少对“一条腿走路”的飞凡汽车来说,今年的确是非常难过的一年,能不能活下去,就看飞凡F7的市场表现了。
不过在这之前,飞凡汽车还需要解决一个问题:揸Fit人怎么办?以往只需要看管飞凡汽车的吴冰,如今还得兼顾名爵、荣威两个板块,分身乏术的前提下,飞凡汽车还能在逆境下迎难而上吗?
我很怀疑。
江湖车评:
飞凡汽车想要真正实现品牌的整体向上,最重要的是打造出一款当打产品,R7已是过去式,F7或许是未来时,不过以飞凡汽车现有的影响力来判断,F7想要冲出重围并不容易。
飞凡汽车最大的资本,就是背靠上汽集团,车企“一哥”并不缺资源和资金,不过如果还是毫无建树,也许飞凡汽车就要被打入冷宫了。
有一说一,身为自主汽车品牌的飞凡汽车,走到今天很不容易。所以,我们也诚挚的希望,飞凡早日破圈突围,成就非凡之路。
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