近日，南京地铁这两条消息引起了大家的关注。
宁句城际：向云端
事情发生在5月份，但是是最近几天官宣的：
(相关资料图)
今年5月，南京地铁宁句线正式开启云信号系统载客运营，它是全球首个地铁领域云信号应用项目，该项目标志着南京地铁开启轨道交通数智新纪元，引领城轨行业进入 “信号上云” 的全新时代。
值得注意的是，这是全球首个地铁领域云信号应用项目。
什么是云信号系统呢？
云信号系统是利用云计算、5G通信和IoT等技术设计开发出的基于云的下一代信号技术，将百年历史的信号技术与工业4.0理念相结合，利用虚拟化和云技术更新信号系统的安全平台。
是不是感觉还是有点懵？我们再来看看一些网友的理解（非官方）：
总结起来就是：把各站点的信号上传系统，替代实体设备。对于已经建好的实体设备，可以和云信号之间形成互为备份的关系。
我们认为，如果技术成熟，未来的新建项目就可以直接利用云信号，不再使用实体端也是可能的。
宁句线作为云信号技术在地铁领域的全球首次应用，将为地铁运营提供高质量和灵活的服务，并大幅降低全生命周期的建造和运维成本，全面助力南京轨道交通阔步迈向绿色智慧未来。
本次宁句线云信号系统项目采用了硬件通用化的云信号叠加方案、5G公专网的赋能、综合承载支撑的智能运维，实现了传统信号系统在数字化、智能化方面的有益探索。
南京地铁集团有限公司有关负责人表示：“为进一步实现‘十四五’数字化战略布局，南京地铁正全力推动智慧城轨的加速落地，探索一条适合中国特色的都市圈智慧发展示范之路。本次与西门子交通携手共创的宁句线云信号系统项目，不仅是南京都市圈智慧市域快轨示范工程的先行者，更将作为下一代信号技术的探路者，引领城轨的未来发展方向。”
看到南京都市圈智慧市域快轨示范工程，大家都很熟悉吧！
就在地铁2号线马群站重装亮相的2021年12月11日，“南京都市圈智慧市域快轨示范工程”启动会在南京举行。
“南京都市圈智慧市域快轨示范工程”的目标是 ：“规划建设一蓝图、运营管理一张网、便捷出行一串城”构筑轨道上的都市圈新格局。其中，“智慧”二字是重点，“智慧”不仅包括信息化，也蕴含创新的内涵。
首次启用云信号系统载客运营的宁句城际，在此前已经进行了不少“智慧化”探路：
南京都市圈智慧市域快轨示范工程”启动之前已经开始在宁句城际上进行探路了。下面，我们来看看宁句城际都进行了哪些“智慧化”探路。
5G实时监测：充分利用5G技术大带宽、低时延、广连接的特点，对线路进行全方位监测。
NCC全面调度：可以实现跨市轨道交通的综合协调管理、统一应急指挥和高效智慧联动的调度，这个功能就是“南京都市圈智慧市域快轨示范工程”的技术核心。
设备电子化自助化：这不仅能给乘客带来便捷，也能减少因物料老化或线路更新带来的浪费。
预判车厢拥挤程度：大家能在显示屏上看到列车不同车厢的拥挤程度，这一点听着就让人很期待。
因此，让我们一起期待宁句城际的探索成果运用在其他线路中吧！
4号线二期：大转弯
地铁4号线二期工程位于江北新区、建邺区和鼓楼区，西起珍珠泉站，沿浦乌路、定山大街路走行，依次下穿长江、潜洲、江心洲、夹江，到达南岸后沿草场门大街接入一期龙江站。线路全长约10km，均为地下线，设车站6座。
6月底盾构始发的定向河北站-浦珠路站区间左线，目前已经掘进40多米，这是4号线二期第四条始发的盾构区间。
据介绍，该区间是4号线二期唯一一个大转弯的区间，盾构机从定向河北站出发，沿着浦乌路向南，然后再向东转向定山大街，平面曲线转弯半径有400米，
盾构机在转弯的同时，还需要下穿珍珠河，施工较复杂。那么，盾构机如何实现转弯的呢？
据了解，盾构机转弯是根据测量导向系统给出的数据，通过调整盾构机推进油缸的油压，使一侧的力大于另外一侧的力，让盾构机达到转弯的效果，就像开车转动方向盘一样。
据开盾构机的“老司机”介绍：浦珠路站是一个地下三层车站，定向河北站是地下二层的车站，盾构机处于下坡掘进状态，建成后是一个既有坡度又有弧度的轨道。
说起4号线二期的意义，其实不仅在于“实现江北核心区域与江南鼓楼主城的通联，大大加强南北两岸的联动”，更重要的作用在于串联起南京北站、江北新区核心区和（原）紫东地区核心区。
总之，长走廊、大通道，远期贯通的4号线未来不可估量！
（以上综合整理自南京地铁、江北新区官微和枢纽办等，观点部分仅代表个人）
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