最近几年来，电动车一直是整个汽车市场上受关注程度最高的热门领域。但我们对纯电动技术一直聚焦在电池的能量密度以及补能时间上。
似乎解决了能量密度以及补能时间，纯电动技术就能实现对传统内燃机的替换，但事实真的是这样的吗？
隐患一：电池更换花费不菲
【资料图】
不久前保定电动公交停运，给电动车敲响了第一个警钟。导致保定公交停运的一个最主要的因素就是全面换装电动车的保定公交的电动公交车，到了需要更换电池的时间点了。但由于公交业务本身盈利能力有限，一旦电池已经到了使用寿命，便使得相关车型不得不停了下来。
对于纯电动车型来说，电池占据了整车成本的三分之一。如果电池出现任何故障，且在质保期外，车主需要承担一大笔维修和更换的费用。
同时，电池还是有使用寿命的，一旦超过了使用寿命，无论是更换电池，还是二手车出售，都会让车主付出不小的代价。尤其是现在不少品牌和车型推出的终生质保更多还只是针对首任车主，这就让一旦车辆再度出售，整车的质保就完全需要由用户自己来承担。
为了解决这个用户痛点，蔚来推出BaaS（Battery as a Service），即用户通过电池租赁的模式来将电池相关的风险都转嫁给厂家。
但是对于用户来说，这个一方面会丧失电池的产权，另外一方面每个月还要支付一笔不菲的电池租赁费用。对于蔚来来说，无非是前期通过一个精算模型，来让用户为电池买了一个保险。
隐患二：电费上涨不可避免
厂家在推广电动车时，有一个很大的卖点就是电动车的使用成本比燃油车更低。使用成本，包括电动车更低的保养频率以及电费相比于油费来说也是低了很多。尤其是在油价持续上涨的过程中，在国内由国家补贴的电费价格相比于欧美国家来说还是很有竞争力的。
但是近日有消息称，在上海、郑州、杭州多地的商用充电站的费用都出现了大幅上升，有的地方的电价上调了接近50%，让不少用户直呼充不起电。
其中，部分充电站中午后的电价从以往的1.15元/度，提升到2.05元/度。电费价格的上涨，将直接导致电动车用户的日常用车成本的上涨。
和充电费用大幅上涨相呼应的是，国内的头部充电公司却始终处在亏损过程中，规模效应完全没有发挥。以位居行业第一的特来电来说，其2022年的归母净利润为-0.26亿元，而这也已经是这家公司连续第四年亏损。
对于充电桩公司来说，电费收入是其几乎唯一的收入来源。因此上调电费，用来弥补日常运营当中的亏损势在必行。更何况，当下的充电桩保养以及未来的充电桩的技术更新升级，都需要投入大量的资金，所以商用充电桩在未来充电费用的上涨不可避免。
未来充电会和加油比较类似，随着国内电动车保有量的增加，商用充电站成为一种刚需。除了平时在家使用私桩以民用电费进行充电外，商用充电桩是驾车外出不可或缺的刚需。而充电费用之外，电动车的保险费用比燃油车高也是一个不争的事实。
这就是为什么之前特斯拉甚至想自己来做电动车保险。对于电动车用户来说，这些费用都是需要在购车前期就充分考虑到的。
此外，国内不少新势力车企也在下调用户的权益。以蔚来为例，将终身免费换电服务调整为每月六次；小鹏将其首任车主的免费充电额度从每年的3000kW·h调整到1000kW·h，相当于用户每年需要多花费3000元左右。
对于车企来说，在价格战硝烟四起的情况下，通过收回一部分用户的使用权益，来让自己的整车价格看上去更具竞争力，也会导致电动车用户后期的用车成本直线上升。
对于纯电动，适合的才是最好的。考虑到目前电池的能量密度以及成本，电动车最适合使用在市内通勤这样的场景下。
如果使用频率较高或一直需要长途省际出行，那混动以及燃料电池应该是更适合的技术路线。同时，对于电动车的零排放也需要将电能生产过程中的碳排放综合在一起考虑。在风能或是太阳能这样的绿电占比依然不高的情况下，电动车本质上来说不能算是“零排放“。
未来，在全部采用可再生能源的情况下，电动车会是一种比较好的零排放出行选择。但是当下，使用电动车还是存在各种各样的限制和制约。
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